Aprende a conducir con Valentino Rossi

¿Como controlar el ángulo de inclinación?

¡Para eso está la rodilla!. Algunas veces toco también con el pie, lo que me avisa que estoy muy "tirado". Pero el ángulo de inclinación lo marca básicamente la moto. Utilizo mi rodilla como una tercera rueda, algo que posiblemente sea herencia de mis comienzos en las minimotos. Así es posible evitar algunas veces salvar una caída, especialmente con las Honda. No con las Aprillia, porque la moto es muy rigida y una vez que has perdido la rueda delantera estas jodido. Hace dos años por ejemplo hice en Valencia treinta metros apoyado en mi rodilla y al final salvé la caída. Pero en la misma situación unos minutos después acabé en el suelo. Así que estamos a ciencuenta/cincuenta.

¿Cómo derrapar?

Cuando estás apoyado en el límite del neumático empiezas a abrir gas. Como en ese putno no tienes mucho agarre la rueda empieza a patinar cada vez más. En ese momento tienes que levantar la moto, porque si no lo haces la moto seguirá patinando y acabarías haciendo un circulo completo. Si la levantas resulta mucho más facil controlar la moto. Con la dos tiempos había que levantar la moto más deprisa porque era mucho más dificil controlar la rueda patinando. La RCV es más dificil de frenadas, pero en aceleración salir patinado es más fácil. (Piensalo antes de intenarlo, parece facil pero piensa que estamos hablando con Valentino Rossi. XD )

¿Cómo frenar?

Yo utilizo tres dedos. Cuando llegé a 125cc era muy agresivo, pero con las motos grandes frenar muy agresivamente desestabiliza la moto. Empecé entonces a frenar primero más suave y a apretar a tope después. Soy de los que utiliza un poco el freno trasero, pero lo hago más en mitad de curva y también para controlar las derrapadas; para parar la moto utilizo básicamente el freno delantero. Con la 4T el freno motor es un factor nuevo que forma parte de las frenadas. Pero derrapar con la rueda trasera frenando no ayuda en nada; es básicamente un poco de show. Sí, en algunas curvas te ayuda a girar, pero al final, es más complicado que una frenada normal.

¿Cómo tapar huecos?

Sólo me planteo tapar huecos en las dos últimas vueltas, porque cuando te dedicas a eso ruedas más despacio de lo normal. En las frenadas fuertes por ejemplo cambias la trazada para hacerla más por dentro. Llegas hasta muy dentro con los frenos accionados y tu velocidad de paso por curva es muy lenta, pero consigues que el que vaya detrás de ti tenga que cortar. Controlas lo que está pasando a tu espalda a través de la pizarra que muestra el equipo. He tenido que cambiar un poco mi forma de actuar en esas situaciones con la llegada de la 4T. Como hace mucho más ruido que la 500, ahora utilizo tapones y ya no oigo si llevo alguien detrás o no. Por eso, si os fijáis, ahora miro hacia atrás mucho mas que antes.

¿Como superar problemas?

Nunca he tenido problemas con el cambio o algo parecido, pero si pérdidas de potencia alguna vez.¿como se las arregla uno en situaciones así? Pues abriendo el gas un poco antes. Haces la mejor carrera posible, esperas que caiga la bandera y sumar el mayor número de puntos posibles. Por ejemplo, hace dos años en Le Mans la moto hacía doble encendido cada vez que cruzábamos la línea de meta y así hicimos toda la carrera. Son situaciones que tienes que asumir y en las que no puedes hacer nada.

¿Cómo cambiar de dirección?

Con mis pies y un poco los manillares. Pero especialmente moviendo mi peso sobre los reposapiés de un lado a otro. Demasiado peso sobre la dirección puede acabar perjudicando el agarre del tren delantero.

¿Cómo sentir el agarre?

Suelo entrenar con mi moto de cross sobre una superficie preparada. Utilizo un neumático de motocross delante mientras que detrás monto uno trail. No utilizo un slick como en supermotard porque patinan en las frenadas pero no en aceleración. Con mi sistema tengo agarre delante pero no detrás; y es así como me gusta practicar. Así he ido congiéndole el tacto a esto del agarre.

¿Cómo mantener la concentración?

Intento pensar sólo en la carrera y en pilotar la moto; del resto procuro olvidarme. Pero no uso una técnica ni hago entrenamiento mental para mantener la concentración; es algo natural. Lo más complicado es cuando estás rodando delante en solitario. En esa circunstancia es fácil perder la concentración; tienes que forzarte a mantenerte dentro de la carrera al cien por cien. Hace dos años en Brno, cuando Max se cayó cuando estaba empezando a apretarlo, me entró como una absesión de que la moto se iba a romper. Cosas como ésta sirven para mantenerte alerta y concentrado.

¿Cómo aprenderse un circuito?

Nunca he tenido problemas para aprenderme el circuito, algunas veces utilizo la Play Station. También tengo la facultad de hacer una vuelta y acordarme de todas las curvas. Mirando un plano de un circuito no te enteras con que te vas a encontrar, sólo rodando en él aprendes. Dos o tres vueltas son suficientes...Al fin y al cabo este es mi trabajo.

¿Cómo hacer una buena salida?

Algunos juegan con el acelerador, pero yo prefiero mantenerlo fijo; en la 4T más o menos a 8000 rpm. Una vez a este régimen ya no miro el cuentavueltas sino que estoy totalmente pendiente de la luz. Pero sólo por el tacto el motor se cuando está entre 8000 y 9000rpm. Entonces hago patinar unos cincuenta metros con el acelerador abierto un cincuenta o sesenta por ciento.