Las 1.000 y las 800cc convivirán en dos años

Las fábricas han evitado la desaparición de las MotoGP actuales y el 17 de febrero se aprobará un reglamento con tres motores distintos para hacer la parrilla más accesible

El pasado test de Sepang de MotoGP dio de sí más de lo que se vio en la pista. La MSMA (las fábricas) decidió que en 2012, año del regreso de los motores de 1.000cc con un máximo de cuatro cilindros y un tope de 81mm de diámetro para los cilindros, las nuevas motos convivirán con las actuales 800cc. Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, la empresa promotora del Mundial, estuvo presente y ya ha dado el visto bueno, lo mismo que el IRTA (equipos) y la FIM, por lo que en la Grand Prix Commission del próximo 17 de febrero se hará oficial esta decisión y se configurará el nuevo reglamento en el que entrarán tres tipos de motores distintos.

La idea del incremento de cubicaje era consecuencia de la necesidad de abaratar costes y la de la convivencia de ambas cilindradas, también.

Por razones económicas, algunas fábricas no están en estos momentos en disposición de crear nuevos prototipos. Honda y Ducati sí que han dado ya muestras a Ezpeleta de su interés en crear su propia mil, pero sólo ellas...

La pregunta ahora es saber qué motos serán más competitivas y si habrá igualdad mecánica independientemente de la opción elegida. En teoría, las 800cc serán más efectivas en un primer momento, pero con el paso del tiempo lo deberían ser las 1.000cc.

Para que no haya desigualdad técnica se penalizará con tres kilos más de peso a las mil, que tendrán a su vez una doble alternativa: la de los motores prototipos que desarrollen las marcas y la de los derivados de la serie por los que opten equipos independientes de las fábricas. Entre estos dos también habrá una importante diferencia ya que, aunque ambos irán en motos de 153 kilos, los derivados estarán alimentados por depósitos de 24 litros en vez de 21 y su límite no será de seis por temporada sino de doce, estando obligados los equipos a venderlos por 30.000 euros si otro equipo se lo pide.


Los tres motores

Prototipos de 800cc. Los motores actuales y con las mismas limitaciones que ahora: motos de 150 kilos, 21 litros y seis motores por temporada y piloto.

Prototipos de 1.000cc. Completamente nuevos, con un límite de 81mm en el diámetro del pistón en motos de 153 kilos, 21 litros y seis motores al año. Requieren menos electrónica que las 800cc.

Derivados de 1.000cc. Motores derivados de la serie con la limitación de 81mm en motos de 153 kilos, 24 litros y probablemente doce motores por temporada. Se podrán comprar por 30.000 euros.

Sólo 3kg. de diferencia??

 

Yo veo con más posibilidades a los prototipos de 1000.

Yo pense lo mismo, muy poca diferencia de peso.
De todas formas, creo que dependera del piloto. Stoner, hayden, rossi, son grandes derrapadores, y lo haran mejor (creo yo) que otros pilotos que no derrapan tanto (hablando de las 1000).
Veremos que hacen las marcas, cuales seran las oficiales y cuales no.

me parece una locura...tienen que correr todos con el mismo tipo de moto, sino esto que va a ser¿? un circo¡? venga que yamaha ponga un ciclomotor para vale y que demuestre lo que sabe hacer!!! 

Mientras tenga a jorge, para poder copiarle la puesta a punto, no creo que tenga problemas en vences con un ciclomotor (la gran duda es entonces porque jorge no puede ganar con su propia puesta a punto).

¿Pero y si le ganan las 1000 a las 800?
Y lo peor de todo, si honda y ducati suben a 1000 y yamaha se queda en 800, ya no solo podrían perder con las 1000, sino un año de "ventaja".

A mi me da mas miedo lorenzo con sus gran capacidad de desarrollar una moto y ponerla a punto..