Antes de hablar de 2010 diga con qué se queda del 2009 y de qué preferiría olvidarse.No creo que tenga que olvidar nada, aunque haya cosas malas que evidentemente no te gusten. Una vez pasadas sólo sirven para mejorar en un futuro. Cosas buenas… Me quedo con el apoyo de la afición, sobre todo en los momentos malos como en el inicio de la temporada, y con los éxitos obtenidos. Aunque han sido pocos, en el equipo los hemos saboreado mucho. Nadie arrojó la toalla.
Dicen que siempre se aprende algo ¿Qué aprendió Dani en 2009?A no desistir, a perseverar y a seguir hacia delante. En los momentos duros el mundo parece que se te viene encima y entonces hay que tirar fuerte.
Cada temporada que pasa, ¿sabe lidiar mejor con la presión del entorno o al revés, se siente más presionado?Simplemente sigo para delante. No pienso mucho en todo lo demás, intento aceptar las cosas como vienen pero siempre con la vista puesta en el objetivo.
Esta semana vuelve a Malasia ¿Cómo se sintió sobre la moto el primer día de la anterior tanda de pruebas en Sepang?Tuve sensaciones bastante diferentes a lo habitual. Normalmente cuando llegaba al primer entrenamiento me notaba un poco falto de rodaje pero familiarizado con la moto. Esta vez también noté el parón pero además no estoy familiarizado con la moto, con suspensiones nuevas y con un chasis un poco diferente. La combinación, para mí, estaba un poco desordenada, y no me encontré muy a gusto.
De la moto que probó en Valencia a lo que pidió a Honda ¿qué se encontró en Sepang?Desde el año pasado focalizamos el gran problema que teníamos, mejorar la moto en la frenada, hemos trabajado mucho en ese aspecto. Tenemos que ganar más estabilidad y disponer de una frenada más potente. No obstante, lo importante de un conjunto es que todo funcione bien. En la medida que avanzamos en un punto no podemos olvidarnos de los otros.
En frenada hemos mejorado algo pero en el paso por curva nos falta un poco.¿Llegará al GP de Qatar con la moto que quiere Dani Pedrosa?No lo sé. Respecto al año pasado había algunos puntos en los que éramos demasiado débiles aunque tampoco espero llegar a la primera carrera con una moto totalmente superior a las demás. Sólo deseo que esos puntos débiles no nos penalicen tanto como el año pasado. Si podemos llegar a Qatar ya con ese problema fuera sería un gran avance.
¿Qué le pide al 2010?
Que la moto funcione, ... el resto lo haré yo. Es lo que siempre he pedido.
¿La M1 seguirá siendo la referencia este año? ¿Había tanta diferencia sobre la pista en 2009?Hasta que no pilotas algo no lo sabes al cien por cien, pero sí había diferencia. Cuando empieza una nueva temporada las cosas cambian y los pilotos, a veces, también, así que ya veremos. De momento, la moto que da mejor impresión es la Ducati con el nuevo motor. Parece que es superdócil abajo, que te saca de la curva fácil incluso con una marcha larga. Creo que puede ser un punto peligroso.
Si los ‘cuatro fantásticos’ de MotoGP se intercambiasen sus monturas ¿quién ganaría?Sólo puedo decir que sería interesante, no lo sé. A bote pronto diría que el mas hábil en adaptarse a los cambios sería el vencedor.
De sus rivales ¿quién le impone más respeto?A todos los valoro por igual porque todos son peligrosos. Cada uno tiene sus puntos débiles y flacos. Cualquier día uno de ellos te puede pillar por sorpresa y no vale despistarse un segundo. Les tienes que tener a todos presentes.
¿Cuáles son los puntos fuertes de Rossi, Lorenzo y Stoner?
Rossi es un piloto especialista en momentos clave, en las últimas vueltas y además en estar ahí incluso el día que le va mal. El día que le va mal te saca un segundo.
Stoner es un piloto que tiene mucha habilidad y es un piloto capaz de ir rápido enseguida, casi no necesita entrenamientos, y es muy bueno en caso de haber meteorología cambiante, además de que siempre va rápido. Y
Lorenzo es un piloto fuerte, muy fuerte.
¿Valentino tiene algún talón de Aquiles?Debe tenerlo (risas...) como todos los pilotos.
A final de temporada los cuatro acaban contrato, ¿cree que todo dependerá de Rossi?
No sé, es prematuro decirlo. No conozco los intereses de cada marca o de Rossi, si piensa seguir o no en Yamaha. Dependerá de cómo vaya el campeonato. Si Rossi se pone tercero quizá no tenga la llave. Pero es muy pronto. Supongo que para la prensa va a ser el tema del año (risas).
¿Con quién se quedaría como compañero de equipo: Rossi, Lorenzo o Stoner?Si tuviera que elegir, con Rossi. Tenerlo como compañero es un reto muy difícil porque si no le ganas, estás a su sombra. Pero también creo que es el piloto del que más puedes aprender y si intentas superarle supone un desafío muy importante.
¿Cree que alguien más se podría unir al grupo de cabeza?Cada campeonato es diferente. Vamos a ver si somos cuatro, tres o cinco los que luchan por el título. Hay pilotos con buenas maneras y no hay que descartar a nadie.
¿Qué falta para que Pedrosa sea campeón del mundo de MotoGP?Hacer una buena temporada. Hasta ahora en MotoGP he hecho buenas carreras pero siempre he tenido altibajos y no he completado un Mundial entero al cien por cien.
Ramón Forcada, jefe de mecánicos de Lorenzo, dice que el muro les va bien para centrarse en el trabajo ¿Qué opina? ¿Cambian datos con Dovizioso?No podemos compartir los datos salvo en caso de algún problema grave con la moto. En el Fiat Yamaha intentan disimular, dar la impresión de que son un equipo pero en realidad parecen dos.
El año pasado le tocó a usted lesionarse en pretemporada y esta vez es Lorenzo el que empieza con desventaja. ¿Cómo lo valora?No sé, cada uno a lo suyo, supongo. El año pasado yo lo pasé muy mal porque mis problemas venían de noviembre y me duraron hasta marzo. No sé el alcance de la lesión de Jorge.
Viendo lo que le ha sucedido a Lorenzo ¿Qué opina de introducir el motocross en la preparación?La moto tiene este riesgo. Un ciclista entrena en bici, el atleta en el tartán y nosotros somos los únicos que no entrenamos nuestro deporte. Simplemente fuera de él hacemos la clásica de preparación física. Cada vez tenemos menos entrenamientos pero se nos exige más. Hay que entrenar y evidentemente tiene ese riego.
¿Qué preparación ha hecho este invierno?El año pasado lo pasé sentado en el sofá muchos meses, en temporada apenas pude entrenar bien. Este invierno he hecho una gran base de entrenamiento físico con gimnasio, un poco de esquí de fondo y bicicleta, aunque eso menos por el mal tiempo.
¿Qué opinión le merecen las medidas que se pactaron la semana pasada en Barcelona para MotoGP en 2012, con la convivencia de tres motores…?Creo que la idea es captar más motos y más marcas. MotoGP es una categoría atractiva para los aficionados pero sólo tenemos 17 motos en parrilla y eso es muy poco. Cuando leí el comunicado me quedé extrañado con tanta mezcla de normativas, lo más fácil es simplificar. Pero no sé, yo no dirijo…
¿Qué le parece la nueva categoría de Moto2?Lo que está claro es que 250 era carísimo y había un monopolio un poco raro. Veremos si con esta fórmula se da entrada a más equipos y oportunidades a más pilotos. Evidentemente para los pilotos que cambien de 125 será una transición más agresiva.
Y todavía en clave de motor ¿Qué le parece el fichaje de Fernando Alonso por Ferrari?Para Alonso debe ser muy grande. Cuando ves F1 lo primero que piensas es en Ferrari. Poder pilotar en esa escudería debe ser lo máximo.
¿Y el regreso de Schumacher?No dudo de su potencial y será una alegría volverle a ver en la pista. Seguro que estará delante.
¿Qué impulsa a un deportista legendario de 41 años a volver?Hay leyendas que siguen teniendo esa chispa dentro. Ven su deporte por la tele y piensan “yo lo haría bien ahí”. Es admirable. Si fuera el caso, dentro de muchos años, me gustaría poder hacerlo.
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